Cingolo "Churchill Tank"

Bel ritrovamento, complimenti. Sul Churchill vennero utilizzati ben quattro tipi di cingoli diversi a seconda delle diverse varianti, allego un link che può essere utile:

www.armourinfocus.co.uk/a22new/articles/misc/tracks.htm

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E' vero, non avevo notato l'occhiello spezzato... Probabilmente la maglia è stata sostituita proprio per quel motivo e poi abbandonata sul posto in quanto inservibile.

Nel link che ho allegato si attesta tra l'altro che i cingoli e le sospensioni costituivano uno dei punti deboli del Churchill: specialmente le maglie di cingolo del primo modello tendevano a consumarsi o a manifestare cricche e fratture prematuramente. Nonostante ciò, esse continuarono ad essere utilizzate sino alla fine del conflitto su parecchie versioni del carro. E' molto probabile che questa maglia sia appartenuta a un carro Churchill MKIV che fu una delle versioni più utilizzate sul fronte italiano. Del MKIV ne apparvero diverse sotto-varianti in base al diverso armamento utilizzato che poteva andare dal classico cannone da 6 pounder (57mm) al 75mm americano "cannibalizzato" dai carri Sherman sino all' Ordnance QF 75mm britannico.

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L'intervento di sostituzione delle maglie di cingolo danneggiate faceva parte di uno dei compiti di routine affidati all'equipaggio del carro... Per questa ragione, quasi sempre tra le dotazioni di rispetto del carro erano comprese delle maglie di cingolo supplementari, perni o boccole di ricambio e gli attrezzi per lo smontaggio delle maglie (chiavi speciali, leve, caccia-perni, mazze o mazzuoli, etc.). Per quanto si trattasse di un intervento relativamente semplice, era comunque un lavoro abbastanza lungo e faticoso, specialmente per la necessità di riavvolgere poi il cingolo sul treno di rotolamento. Non era necessario l'intervento di attrezzature speciali o di personale d'officina, quindi il lavoro poteva essere svolto in qualsiasi momento, preferibilmente quando l'equipaggio godeva di un momento di "riposo" nelle immediate retrovie del fronte o quando i mezzi venivano sottoposti agli interventi di manutenzione ordinaria. Teniamo poi presente che la rottura di un cingolo poteva avvenire in qualsiasi circostanza, sia a causa di danni da combattimento, sia per un'errata manovra del pilota, sia per il logoramento delle maglie o dei perni dovuto, ad esempio, ad un'errata regolazione della tensione del cingolo: se ve ne era la possibilità, il carro immobilizzato veniva recuperato e/o trainato sino alle retrovie, in altri casi la riparazione doveva essere fatta sul posto, sempre utilizzando le dotazioni standard già presenti sul mezzo.

Nella foto: personale del R.E.M.E. (Royal Electrical and Mechanical Engineers corp) intento alla sostituzione del cingolo di un carro Sherman sotto la pioggia da qualche parte sul fronte occidentale...




Tutt'altro tempo e tutt'altre temperature (ma stessa fatica) per l'equipaggio di questo Matilda in Africa Settentrionale.




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Edited by rip-stop - 27/12/2017, 13:30

La manutenzione di un veicolo da combattimento meccanicamente così complesso come un carro armato era (ed è ancora) un lavoro d'equipe che occupava ciascun membro dell'equipaggio. Al capocarro spettava il compito di presiedere e verificare che il mezzo fosse sempre perfettamente efficiente, adeguatamente rifornito di carburante e munizioni, e funzionante in ogni sua parte. Di solito spettava al pilota e al co-pilota conoscere più approfonditamente tutti gli aspetti tecnici relativi alla parte meccanica del mezzo e alla sua manutenzione (motore, trasmissione, treno di rotolamento, apparati radio) mentre al cannoniere e al porgitore spettava occuparsi dell'armamento principale e della manutenzione o sostituzione degli apparati di mira: tuttavia si cercava, per quanto possibile, di mantenere una certa interoperabilità tra i membri dell'equipaggio in modo da non compromettere l'efficienza del carro in caso di emergenza durante il combattimento. Gli interventi di manutenzione o di revisione più complessi (ad esempio la sostituzione di un motore o di una trasmissione) venivano svolti invece dalle officine campali che disponevano di adeguate attrezzature di sollevamento (gru, argani e quant'altro), mezzi e rimorchi per il recupero, laboratori mobili dotati di macchine utensili e attrezzature per la saldatura e di personale specializzato. Nell'esercito inglese tali compiti venivano appunto svolti dal personale del R.E.M.E. mentre nell'US Army da quello dell'Ordnance Corps.

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